Wissenswertes über den Mercedes-Benz 220a Ponton

Der Ponton

Als einer der letzten deutschen Hersteller vollzog Mercedes-Benz den Schritt von der Rahmenkonstruktion zur selbsttragenden Karosserie. Die sogenannten Ponton-Modelle begründeten diese Epoche im Juli 1953. Zunächst ging nur der Ponton 180 mit einem Vierzylindermotor in Produktion. Der Ponton 220 wurde im März 1954 in Sindelfingen der internationalen Presse vorgestellt.




Der Ponton 220a

Jetzt war der feine 6-Zylinder endlich standesgemäß verpackt. Im Juni 1954 lieferte Mercedes-Benz die ersten Ponton 220 aus. Sie waren 23 cm länger als die Vorgängermodelle. Der 220er passte genau zum Zeit- und Stilgefühl der 50er-Jahre. Der neue Mercedes 220a hat mit seinem Vorgänger vielleicht nur noch den Namen gemeinsam. Schon ein Blick in das Herz des Wagens, den Motor, beweist es eindeutig. Der Sechszylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle und dem im Motor eingebauten Öl-Wärme-Tauscher hat nun einen Zylinderkopf aus Leichtmetall und ein Verdichtungsverhältnis, das auf 1:7,5 erhöht wurde. Alle vier Vorwärtsgänge sind vollsynchronisiert. 

Das Urmodell 220a lief bis April 1956 und wurde durch den Ponton 220 S abgelöst. Der Ponton ist einer jener Klassiker, die nie ganz aus dem Straßenbild versch

Das Prinzip des sogenannten Fahrschemels, in dem das Motor-Getriebe-Aggregat, die einzeln aufgehängten Vorderräder mit zwei Lenkern, die Schraubenfeder, die Teleskopstoßdämpfer, der Lenkungsbock und der Zwischenlenkhebel gelagert sind, wurde vom 180 übernommen und beweist auch bei den erheblich verbesserten Leistungen des Typs 220a seine großen Vorzüge.

Die Hinterachse ist eine sogenannte Eingelenkachse mit einem tief gelegten Drehpunkt. Dieses Eingelenksystem hat zur Folge, dass die Halbachsen als solche länger wurden. Durch den tieferen Drehpunkt werden die Abstützkräfte über einen kleineren Hebelarm aufgefangen. Die Folge ist eine geringere Schrägstellung der Laufräder und demnach eine noch bessere Bodenhaftung.